Transportes reduce el tráfico en la línea Madrid‑Sevilla mientras se instala ERTMS

El 28 de octubre de 2023 se produjo el peor accidente ferroviario de la historia reciente en la estación de Urda, en la provincia de Toledo, cuando un tren de alta velocidad chocó contra otro detenido, provocando la muerte de 69 personas. El incidente se atribuyó a la caída del sistema de señalización LZB, una tecnología alemana introducida en 1992 en el Corredor Sur que había quedado obsoleta frente al estándar europeo ERTMS. Menos de diez meses después, el 18 de enero de 2023, otro choque en Adamuz dejó 46 fallecidos, marcando el segundo siniestro de gran magnitud en la línea Madrid‑Sevilla. Ante la gravedad de los hechos, el ministro de Transportes, Óscar Puente, anunció que el tráfico de trenes en la ruta de alta velocidad entre Madrid y Sevilla se reducirá al menos hasta las primeras semanas de 2027. La medida, tomada por el Ministerio de Transportes, busca aumentar la distancia de seguridad entre convoyes mientras se completa la sustitución del LZB por el ERTMS nivel 2, considerado el estándar europeo que permite el tráfico transfronterizo y ofrece mayor fiabilidad. El LZB, que ha fallado en 170 ocasiones durante el año, 14 de ellas en la franja de 25 kilómetros que separa el AVE y el Iryo que se cruzaron en Urda, no ofrece la capacidad de frenado automático necesaria en caso de emergencia. La caída del sistema el día del accidente provocó una serie de órdenes que contravenían el reglamento ferroviario, culminando en el choque a las 8.53. El ministro explicó que, aunque el fallo no se considera sistémico, la falta de supervisión adecuada fue un factor crítico. Para mitigar el riesgo, el gobierno ha implementado una doble supervisión por parte de los controladores de tráfico. Cada decisión tomada en un centro de Adif durante una situación de tráfico “degradada” debe ser validada por al menos un segundo operador. Además, se instalará un nuevo software en los centros de control, se incorporará inteligencia artificial para la supervisión del sistema y se acelerará la instalación del ERTMS nivel 2 entre Madrid y Sevilla. Se pretende que la tecnología permita separar los trenes de forma automática y reducir al mínimo la posibilidad de colisión. Adif, la entidad que gestiona la infraestructura ferroviaria, ha iniciado una revisión exhaustiva de su funcionamiento en la línea Madrid‑Sevilla. El ministro destacó que se están modificando los protocolos de control y seguridad, y se están mejorando las condiciones laborales de los trabajadores en los veinte centros de control del país, cuatro de los cuales se dedican a la alta velocidad. El objetivo es acercar el riesgo a cero y recuperar la confianza de los viajeros. La oposición ha exigido la dimisión del ministro Puente y de la dirección de Adif, citando la gravedad de los accidentes y la falta de respuesta adecuada. El líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, ha rechazado la demanda, calificándola de lógica pero no aceptándola. Puente, por su parte, ha señalado que su actuación no se compara con la de la exministra Ana Pastor, quien gestionó el accidente de Santiago de Compostela en 2013. El plan extraordinario, que incluye la reducción de frecuencias y la implementación de nuevas tecnologías, se presenta como una optimización de la seguridad de la alta velocidad. El ministro y Adif han prometido trabajar “sin descanso” para mejorar la fiabilidad del servicio ferroviario. La reducción de la frecuencia de trenes, que se mantendrá hasta 2027, será una medida temporal mientras se completa la transición al ERTMS, con la expectativa de que la línea vuelva a operar con la máxima seguridad y eficiencia en los próximos años.